21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

“咱们不思考经由定价侵略相助对于手 ，出席车展咱们只思考自己总体的上海策略 ，人们是拉季利提否喜爱咱们的车，是度财否买患上起咱们的车 ，咱们是报再否能改善效率缔造更大的价钱，未来零利润发售都是放让可能的 。”北京光阴4月20日清晨，价信特斯拉CEO马斯克在2023年一季度财报会上语出惊人 。出席车展

而彼时，上海第二十届上海国内汽车工业展览会正在上海如火如荼地妨碍中 ，拉季利提在上海车展媒体日中，度财蔚来独创人、报再CEO李斌还曾经召唤愿望车展当时市场能回归价钱理性
，放让出席上海车展的价信特斯拉却在此时放出重磅信号，无疑将再一次“扰乱”市场。出席车展

有投资合成师接受21世纪经济报道记者采访时展现，特斯拉的提价信号并非瘦弱，为实现物理产能的更多释放妨碍调价实现供需失调，但市场份额并未患上到后退，属于防守型提价，属市场倒逼之举。

妨碍当地光阴4月20日收盘时 ，特斯拉股价报162.99美元/股
，跌9.75%
。

提价折损毛利率

最新财报展现，特斯拉一季度全天下合计交付电动车超42.2万辆 ，同比削减36%，略低于华尔街此前预期的43.2万辆，削减速率略有放缓。歇业总支出约233.3亿美元，同比削减24% ，增速处于近些年来的最低位，环比上涨4%。其中，汽车总支出为199.63亿美元，占比85.6%，环比均着落，主要由车辆提价所致。

值患上留意的是，在年初的一系列提价措施后 ，特斯拉的利润率受到清晰侵略 。一季度，特斯拉毛利润为45.11亿美元，同比下滑17% ，环比下滑22%，毛利率跌破20%至19.3%，同环比均清晰着落，且低于市场预期的21.2%。

一季度，特斯拉净利润为25.13亿美元，比照去年同期33.18亿美元着落24%。歇业利润率为11.4% ，远低于上季度的16％以及去年同期的19.2％
。特斯拉批注称 ，“新工场未短缺运用”贬低了利润率 ，加之原质料、大批商品、物流以及保修老本削减，车辆平均售价飞腾，4680电池的破费老本削减 ，以及向传统汽车制作商销售碳排放积分的支出削减，都导致盈利能耐较去年同期着落。

尽管汽车营业不断上行 ，但特斯拉一季度在储能营业以及效率与其余营业两个板块的支出却不断削减 ，其中储能支出达15.29亿美元 ，同比削减148% 。同期，特斯拉储能装机量同比削减360%，后退到3.9千兆瓦时。加州拉斯罗普储能超级工场将产能提升至40千兆瓦时
，但离满负荷破费仍有良多提升空间。

本月初，特斯拉储能超级工场名目在上海签约立项。据清晰
，特斯拉储能超级工场将妄想破费特斯拉超大型商用储能电池（Megapack）
，早期妄想年产商用储能电池可达1万台  ，储能规模近40GWh ，产物提供规模拆穿困绕全天下市场 。特斯拉储能超级工场名目妄想于2023 年第三季度开工
，2024 年第二季度投产。

特斯拉正式宣告的“怪异宏图”第三篇章中，曾经将公司目的设定为周全转向可不断能源
，2050年前实现能源100%可不断。由此看来，特斯拉正在增长储能营业的高速睁开以追寻新的削减点 。同时，特斯拉还在自动驾驶等方面重点发力，妨碍2023年第一季度，特斯拉FSD（Full Self-Drive
，残缺自动驾驶）测试版零星的总行驶里程
，已经抵达1.5亿英里（约2.4亿公里）
 。

“咱们还将不断实施咱们的产物道路图 ，搜罗Cybertruck、下一代车辆平台、自动驾驶以及其余AI技术产物。”马斯克在财报电话会上展现。

从特斯拉提价舍身汽车营业利润替换消量的方式来看，特斯拉彷佛想突破一种固无意见 ，传递自己并非只是一个汽车制作商 ，而是一个可不断能源的建议者
，电动车只是其实现企业愿景的道路之一 。在老本方面的优势足以反对于其在当下的市场相助中立于不败之地，同时愈加关注汽车全性命周期的效率 ，并以此作为盈利空间 ，“咱们正专一于快捷扩展产能 ，对于自动驾驶以及车辆软件的投入 ，并坚持咱们的削减投资妄想在精确轨道上。”马斯克称。

在他眼里，特斯拉有统统妄想可能实现价钱 ，效率以及充电配置装备部署都可能转化成支出源头，车辆纵然零利润，其余效率以及产物也可能辅助特斯拉实现盈利。

驰名科技合成师吉恩-蒙斯特以为，特斯拉如今接管的是所谓“剃刀与刀片”的商业方式 ，就像卖剃刀不赚钱而主要经由卖刀片赚钱同样。由于特斯拉妄想在未来10年投资1500亿至1750亿美元
，该公司需要坚持15%以上的歇业利润率，同时削减营收，能耐实现这一目的。特斯拉第一季度歇业利润率为11.4% ，蒙斯特展现 ：“削减短期利润将危及公司的临时目的。最终
，我信托该公司将在利润率以及削减之间取患上失调。”

针对于未来的利润展望，马斯克展现利润取决于宏不雅情景  ，需要爆发清晰变更，影响了破费者的购车抉择，特斯拉将辅助更多用户负责患上起特斯拉，同时对于整年的利润预期坚持悲不雅，“咱们在202四 
、2025年将会优化投资重点，之后的现金流颇为不错，对于未来多少个季度利润率有颇为严正的影响。”

再提价换销量

在宣告2023年第一季度功劳以前，特斯拉在美国市场下调了部份车型的价钱，其中Model Y各版本提价3000美元，后驱版、长续航版、高功能版提价后的价钱分说为4.699万美元 、4.999万美元以及5.399万美元 。

Model 3后驱版售价由4.199万美元下调2000美元至3.999万美元，多年来初次跌破4万美元。值患上留意的是 ，Model 3是特斯拉唯逐个款联邦税收抵免从7500美元削减到3750美元的车型。这象征着特斯拉正试图经由直接提价来应答削减的鼓舞措施 。

这也是特斯拉本月在美国的第二次提价，也是往年以来的第六次调价 。经由多轮提价，特斯拉在美市场两款量产车型的起售价较往年年初大幅着落，其中Model Y后驱版重价了约29% ，而Model 3后驱版重价了近5%。

往年第一季度以来，特斯拉“提价潮”开始席卷全天下，分说在中国、日本 、韩国 、美国、欧洲等多个国家以及地域大幅调降原有售价 。进入4月后 ，特斯拉在全天下规模内再次掀起新一轮提价潮。当初，特斯拉在丹麦、新加坡 、德国、中国香港  、美国等市场已经官宣提价 ，波及车型主要为Model 3以及Model Y。

马斯克在财报电话会中提到，定价是基于定单与产量之间的实时数据作出的抉择，不会自觉调价，而是看重汽车的可负责性，“咱们愈加关注汽车全性命周期中的价钱 ，而非车价自己 。咱们的近期定价策略思考到了临时的单车盈利能耐 ，搜罗特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、挪移效率衔接以及售后效率方面的潜在一生价钱。”

可是，销量并无与大幅度的提价行动成正比。往年一季度 ，特斯拉交付环比削减4%，增速清晰放缓 ，同时产量比交付高了近两万台 ，库存天数也增至15天，同比削减400% ，销量需要不断疲软
。

但马斯克泄露将不断谋求销量而非利润率的信号也被预料可能会再度于国内市场挥起价钱屠刀。有业内人士指出 ，特斯拉往年以来的提价措施依然是由于供需不屈衡所带来的不患上已经而为之的服从。当初特斯拉上海工场产能晃动，位于奥斯汀以及柏林的工场也在产能爬坡的历程中 ，年产能约莫能抵达200万台摆布 。但由于受到宏不雅经济的影响 ，市场需要疲软，不迭预期，导致库存周期变长，若定单不断无奈与产能妨碍失调
，则会组成产能过剩，进而组成盈利 ，提价实际仍是为了拉动销量，保障产能的晃动释放 。

不外上述人士也展现  ，特斯拉近些年来的技术立异主要环抱降本睁开 ，规模效应以及老本的不断优化也给予了特斯拉提价的底气。“尽管第一季度咱们在差距地域对于一些车型妨碍了价钱下调
，但营运利润率的着落速率依然可控 。咱们估量车辆老本将不断飞腾 ，原因搜罗新工场破费功能的后退以及物流老本的飞腾 ，同时咱们依然专一于营运杠杆的提升。”马斯克在财报电话会上指出 。 

尽管 ，一季度特斯拉歇业利润率为11.4%，较上个季度大幅下滑，但仍处于行业的最高水平。也便是说 ，假如不断提价，特斯拉仍有老本优势以及利润点，提价依然具备很大的空间  ，致使从马斯克“可能零利润发售特斯拉汽车”的说法上看 ，特斯拉未然做好不断新一轮提价的豫备，“与相助对于手比照 ，咱们在老本技术方面都有清晰优势 
，老本曲线颇为瘦弱，有精心规画老本措施，会详细跟进市场供需变更。”

马斯克展现未来将不断优化老本、立异技术、精进破费制作 ，“大情景还存在不断定因素，咱们会紧跟大情景变更 ，接管操作措施，自动飞腾大部份红本，在减速奥斯汀以及柏林工场破费爬坡以及破费晃动的同时看成本若何优化。每一座工场都市看风使舵地思考老本优化 ，当初均有妨碍 。”

尽管马斯克主不雅展现特斯拉并非想打价钱战以及侵略相助对于手  ，而是愿望在可负责性方面有好的展现 ，让更多的人买患上起特斯拉 。但提价在短期内简直将毁谤国内相同价钱区间的新能源产物
，利润率以及老本操作的清晰优势让后者无奈在这场“非主不雅分心”的价钱战中不断拉扯直至幸存，这也将对于汽车市场的瘦弱睁开有着鼓劲的影响
，但也倒逼行业减速技术立异。

有合成师指出，经由提价来谋求销量削减，尽管估量这一措施将使特斯拉舍身一些利润率 ，但该公司的垂直整合规模可能对于消部份倒霉因素。同时 
，依然可能运用利润率的相对于优势将相助对于手挤出市场。“之后咱们的定单已经逾越产量 ，假如所有顺遂的话
，咱们往年的销量有机缘抵达200万辆 。当初咱们对于180万辆感应知足 ，期待往年的实际展现 。”马斯克在财报会上展现。